惊魂樟吉高速！实习期司机借新车玩智驾，双手一松车突停，大货追尾瞬间车毁！谁该背锅？附智驾避坑全指南
先给大家说个真实又揪心的事儿，就发生在2月1日，江西樟吉高速上，一段监控画面刷爆全网，看的人后背直冒冷汗。
当天中午，高速上的车流不算特别密集，慢车道上，一辆才买了两个月的新车，稳稳地往前开着。开车的是个小伙子，叫裴某，2025年8月才刚拿到驾照，说白了，还是个没出实习期的新手。更有意思的是，这车还不是他自己的，是借的朋友亲戚的，刚到手没几天，新鲜劲儿还没过去。
裴某开车的时候，载着自己的朋友，一路上俩人情不自禁地聊起了这车的“黑科技”——也就是现在很多新车都有的智驾功能。裴某越说越兴奋，觉得光说不练不过瘾，就想着亲自体验一把，让车子“自己开”，也好在朋友面前
露一手。
估计是太心急，也可能是根本没仔细看车辆说明书，裴某打开智驾功能之后，直接把双手从方向盘上挪开了，往腿上一放，一副“万事大吉”的样子，还跟旁边的朋友炫耀：“你看，多方便，不用握方向盘，车子自己就能跑，现在的技术也太牛了。”
展开剩余93%他朋友估计也没多想，甚至可能还跟着凑趣，俩人都没注意到，车子的智驾系统，已经开始悄悄发出警告——毕竟现在所有车企的智驾功能，都有一个核心要求：手不能离盘、眼不能离路，系统会实时检测驾驶员的握力和注意力，一旦发现异常，就会先提醒，再干预。
可裴某压根没当回事，警告声大概响了几秒，他还是没把双手放回到方向盘上。接下来的一幕，谁都没预料到。
就在裴某松手后的十几秒内，智驾系统检测不到他的握力，判定驾驶员已经脱离了控制，按照预设的安全机制，直接启动了紧急制动——车子没有慢慢减速，而是突然猛地一顿，紧接着就停在了高速慢车道上，连双闪都没来得及完全打开（有监控显示，制动后双闪才缓慢亮起）。
这一下突停，简直是高速上的“致命操作”。
当时在这辆新车后方不远处，一辆大货车正正常行驶，货车司机压根没想到，前面的小车会毫无征兆地突然停下来——高速上车辆行驶速度都不低，大货车本身自重就大，刹车距离比小车长得多，等货车司机发现前方小车突停的时候，再猛踩刹车，已经来不及了。
只听“砰”的一声巨响，大货车狠狠撞在了新车的尾部。监控画面显示，新车被撞得瞬间向前滑出好几米，尾部直接被撞得面目全非，后备箱凹陷进去一大块，后挡风玻璃碎得满地都是，车身也严重变形；大货车的车头也有一定程度的损坏，现场散落着不少车辆碎片，看着十分惊险。
万幸的是，事发时两车的驾乘人员都系好了安全带，新车上的裴某和他朋友，只是受到了轻微的惊吓，身上有一点点擦伤，没有生命危险；大货车司机也安然无恙，算是不幸中的万幸。如果当时有人没系安全带，或者大货车的速度再快一点，后果真的不堪设想——高速上的追尾事故，尤其是小车被大货车追尾，轻则车毁，重则人亡。
事故发生后，江西高速交警一支队的民警很快就赶到了现场，封锁了相关车道，疏导交通，同时对事故进行调查。经过现场勘查、调取监控、询问当事人，民警很快就出具了事故责任认定书：裴某承担这起事故的全部责任，大货车司机无责。
可能有人会疑惑，明明是智驾系统自动停车引发的追尾，为什么裴某要负全部责任？这一点，交警在后续的通报里说得很清楚，我也给大家掰扯明白，避免大家以后也犯同样的错。
首先，裴某是实习期驾驶员，按照《机动车驾驶证申领和使用规定》，实习期驾驶员上高速，必须有持有相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同，而裴某当时是独自驾驶，本身就违反了交通规则，这是第一个违规点。
其次，也是最关键的一点：裴某滥用智驾功能，双手离开方向盘，忽视系统警告，导致车辆触发紧急制动突停，这是事故发生的直接原因。交警明确表示，当前我国所有车辆的智驾系统，都还属于“辅助驾驶”，不是“全自动驾驶”，哪怕是所谓的“高阶智驾”，也需要驾驶员全程值守，随时准备接管车辆，绝对不能“大撒把”。
再者，大货车司机在这起事故中，没有超速、没有疲劳驾驶，也没有任何违规操作，属于正常行驶，所以不需要承担任何责任。说白了，这起事故，就是裴某自己的侥幸心理和无知，亲手酿成的。
这起事故被交警通报之后，很快就冲上了热搜，全网都在讨论这件事，评论区吵翻了天，有心疼车子的，有指责裴某的，也有争论智驾系统到底靠不靠谱的，还有人在纠结“责任到底该归谁”。
我翻了上千条评论，发现大家的争议，主要集中在三个点上，今天我就结合官方解读和行业常识，好好跟大家聊聊这三个争议点，不偏袒、不站队，只说事实，也给大家提个醒——毕竟现在智驾功能越来越普遍，2025年1至7月，我国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量就有775.99万辆，渗透率达到62.58%，越来越多的人会用到智驾，这些争议背后，其实都是大家可能会踩的坑。
第一个争议点：裴某太冤了？还是活该？
评论区里，有一小部分人觉得，裴某有点冤：“他只是想体验一下智驾，又不是故意要停车，是系统自己突然停车的，怎么就负全部责任了？”“车企也有问题吧，为什么系统不提前提醒清楚，或者慢慢减速，非要突然停车？”
但更多的人，还是觉得裴某一点都不冤，甚至是“活该”：“实习期就敢上高速，还敢双手离盘玩智驾，纯属拿自己和别人的生命开玩笑”“明明是自己无知，不看说明书，不遵守规则，还好意思怪系统？”“高速上突停，简直是谋杀，还好没人死，不然他就不是负全责这么简单了”。
其实，大家之所以有这样的分歧，核心是对“智驾功能的定位”和“驾驶员的责任”，理解得不够清楚。
我先给大家明确一个官方定论，这是公安部在2025年7月国新办发布会上，明确强调过的：当前我国市场销售的汽车所搭载的智驾系统，都还没实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。
这句话是什么意思？简单来说，智驾不是“代驾”，也不是“无人驾驶”，它只是一个“辅助工具”，就像我们开车时用的倒车影像、定速巡航一样，只能帮我们减轻一点驾驶负担，不能代替我们开车。不管智驾系统多先进，最终的驾驶责任，还是在驾驶员身上。
裴某的问题，不仅仅是实习期上高速违规，更重要的是，他把“辅助驾驶”当成了“全自动驾驶”，忽视了自己的驾驶责任，双手离盘，这本身就是一种危险驾驶行为。而且，他在系统发出警告之后，没有及时接管车辆，才导致系统触发紧急制动——换句话说，哪怕他在警告声响起时，立刻把双手放回到方向盘上，这起事故，就不会发生。
还有人说，系统突然停车不合理，应该慢慢减速。这里我也要跟大家说清楚，根据工信部2025年2月发布的智驾新规，智驾系统必须配备强制停用功能，当驾驶员未规范使用辅助驾驶时，系统会禁止激活功能并强制安全停车，而且有明确的时间要求：当系统检测到驾驶员连续未响应警告且未接管车辆，必须在10秒内启动风险减缓程序。
也就是说，系统的紧急制动，是符合国家规定的，目的是为了防止驾驶员完全脱离控制后，车辆继续行驶，引发更严重的事故（比如冲出高速、撞上前方车辆等）。系统的逻辑是“优先保证车辆不再继续失控”，但它毕竟是机器，无法像人一样，实时判断后方的车流情况，所以才会出现“突然停车”的情况——这不是系统的问题，而是驾驶员没有遵守使用规则，导致系统不得不启动紧急干预。
所以说，裴某负全部责任，一点都不冤。他的行为，不仅害了自己（新车被撞毁，还要承担自己和大货车的维修费用，估计得几十万），也差点害了自己的朋友和大货车司机，更给所有使用智驾功能的司机，上了一堂血淋淋的课。
第二个争议点：智驾功能到底靠谱吗？是不是就是个“鸡肋”？
这起事故之后，很多人开始质疑智驾功能：“既然智驾这么危险，还容易引发事故，那车企为什么还要装？”“智驾根本不靠谱，就是个噱头，纯属智商税”“以后再也不敢用智驾了，还是自己开车最放心”。
但也有一部分人反驳：“智驾本身是好的，是裴某自己不会用，滥用功能，不能怪智驾”“我每天开高速都用智驾，只要遵守规则，手不离盘，就很安全，还能减轻疲劳”。
其实，这两种观点，都有点极端。
首先，我们不能否定智驾功能的价值。随着汽车技术的发展，智驾功能的出现，确实是为了减轻驾驶员的驾驶负担，尤其是在高速、城市快速路等路况相对简单的场景下，智驾可以帮我们保持车距、控制车速、规避一些简单的风险，一定程度上可以减少疲劳驾驶引发的事故。
根据相关数据显示，2025年1至7月，我国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%——这么高的渗透率，说明智驾功能确实有它的优势，也受到了很多消费者的认可。而且，工信部的新规也明确提到，智驾系统的三级防控体系，可减少42%的辅助驾驶误操作事故。
但我们更不能忽视一个事实：智驾功能有它的局限性，绝对不能滥用。
现在市面上大部分车辆的智驾，都属于L2级辅助驾驶，最高也只是L2+，距离真正的“全自动驾驶”（L4、L5级），还有很远的距离。L2级智驾的核心，是“人机共驾”，也就是说，人必须全程参与，随时准备接管车辆，一旦遇到复杂路况（比如施工路段、匝道、大雾、暴雨等），智驾系统就可能会失效，这时候就需要驾驶员立刻接手，否则就容易引发事故。
而且，很多智驾系统，对“驾驶员的状态检测”，还存在一定的漏洞。比如，有些司机为了应付系统检测，会用一些所谓的“智驾神器”——就是一个小配件，套在方向盘上，欺骗系统，让系统以为驾驶员的双手还在方向盘上，而实际上，司机的双手早就离开了，甚至在刷手机、睡觉。
我就看到过这样的案例，2025年9月，浙江杭州的一名司机，醉酒后加装了“智驾神器”，把双手离开方向盘，从主驾驶位挪到副驾驶位睡觉，车子在智驾系统的控制下，独自行驶了20分钟，最后还是系统检测到异常，强制停车，才没有引发更严重的事故。后来，这名司机被以危险驾驶罪判处拘役一个月十五日，并处罚金4000元。
还有广东云浮高速，2025年4月，有司机开着智驾睡了100多公里，还有人在智驾系统“接管”后，刷起手机，结果发生严重事故；有人躺着“遥控”驾驶，未看见施工减速标识，车辆冲进工地——这些案例，都是因为驾驶员滥用智驾功能，忽视了自己的责任，才引发的危险。
所以，智驾功能靠不靠谱，关键不在于功能本身，而在于使用它的人。如果你遵守使用规则，手不离盘、眼不离路，随时准备接管车辆，那么智驾就是一个很好的辅助工具；但如果你像裴某一样，把智驾当成“全自动驾驶”，双手离盘、心存侥幸，那么智驾就可能变成“致命陷阱”。
第三个争议点：车企有没有责任？是不是宣传误导了消费者？
除了指责裴某，还有很多网友把矛头指向了车企：“很多车企宣传智驾的时候，都在说‘零接管’‘全自动’，故意模糊‘辅助驾驶’和‘自动驾驶’的区别，误导消费者以为智驾可以完全代替人开车”“车企应该在车辆上设置更严格的提醒，比如不握方向盘就无法启动智驾，而不是等触发警告后再干预”“车企的智驾系统，应该优化紧急制动的逻辑，避免在高速上突然停车”。
这个争议点，其实也戳中了当前智驾行业的一个痛点——宣传误导。
我不得不承认，现在很多车企，为了吸引消费者，在宣传智驾功能的时候，确实存在“夸大其词”的情况。比如，有些车企会用“高阶智驾”“零接管”“全自动驾驶体验”这样的话术，把L2级辅助驾驶，包装成“接近全自动驾驶”的样子，故意模糊两者的区别。
很多消费者，尤其是像裴某这样的新手司机，本身对智驾功能就不了解，看到车企的宣传，很容易就会误以为，智驾功能真的可以“自己开车”，不需要驾驶员干预，从而产生“双手离盘”的想法。
比如，有些车企的广告里，会出现驾驶员双手离开方向盘，悠闲地看手机、喝咖啡的画面，虽然在广告的角落，会有很小的一行字“请遵守交通规则，手不离盘、眼不离路”，但很多人根本不会注意到，只会被广告的主体画面误导。
而且，很多新车的智驾功能，启动门槛太低，只要按下一个按钮，就可以开启，不需要驾驶员进行任何培训，也不需要确认驾驶员是否了解使用规则——这就导致，很多像裴某这样的新手，根本不知道智驾的使用禁忌，就敢随便开启，随便松手。
但这里也要说一句，车企的宣传误导，只是“间接因素”，不是这起事故的“直接原因”。
不管车企怎么宣传，每一辆搭载智驾功能的车辆，都会在说明书上，明确标注智驾功能的使用规则：“本车辆智驾功能为辅助驾驶功能，非全自动驾驶，驾驶员需全程手握方向盘，随时准备接管车辆，禁止双手离盘、分心驾驶”。而且，车辆启动智驾功能后，系统会反复发出语音提醒“请手握方向盘”“请勿分心驾驶”。
裴某之所以会双手离盘，核心还是他自己没有仔细看说明书，没有遵守使用规则，心存侥幸，把车企的宣传噱头，当成了实际的功能效果——这不能完全怪车企，更主要的还是驾驶员自身的问题。
不过，这起事故，也给所有车企提了一个醒：智驾功能的宣传，必须实事求是，不能夸大其词，不能故意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别，要明确告知消费者智驾的局限性和使用规则；同时，也应该提高智驾功能的启动门槛，比如，启动智驾前，必须让驾驶员观看一段使用警示视频，或者完成一道关于使用规则的选择题，确认驾驶员了解规则后，才能启动智驾功能；另外，也可以优化智驾系统的紧急制动逻辑，比如，在高速上触发紧急制动时，先提前开启双闪，再缓慢减速，给后方车辆足够的反应时间，减少追尾事故的发生。
聊到这里，可能很多人会问：我平时也会用智驾功能，到底该怎么用，才能避免踩坑？如果遇到智驾系统突然干预，该怎么办？还有，实习期司机，到底能不能用智驾？
接下来，我就给大家整理一份智驾使用避坑全指南，都是干货，不管你是老司机还是新手，只要用到智驾，都一定要看完，能帮你避开很多危险，也能帮你避免承担不必要的责任——这也是这篇文章，最有实用价值的地方，看完绝对不亏。
第一，明确一个核心原则：只要开的是当前市面上的私家车，只要用的是智驾功能，就必须记住“手不离盘、眼不离路”，哪怕是一秒钟，也不要心存侥幸。
不管车企宣传得多好，不管智驾系统多先进，你都要清楚，驾驶人才是最终的责任主体，一旦发生事故，不管是系统故障，还是你自己操作不当，首先追究的，都是驾驶员的责任。就像公安部说的，一旦出事，驾驶员可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
第二，新手司机，尤其是实习期司机，尽量不要在高速上使用智驾功能。
实习期司机，本身驾驶经验不足，对车辆的控制能力不够，对突发情况的应对能力也比较弱，而智驾系统在高速上，很可能会遇到各种复杂情况（比如大货车变道、前方车辆减速、施工路段等），需要驾驶员立刻接管车辆。如果你的驾驶经验不足，很可能会反应不过来，从而引发事故。
而且，实习期司机上高速，本身就需要有三年以上驾龄的人陪同，违规上高速，本身就属于违法行为，再加上滥用智驾，双重违规，一旦发生事故，就是全责，得不偿失。
第三，使用智驾功能前，一定要仔细看车辆说明书，了解智驾的使用场景和禁用场景。
很多人用智驾，都是凭感觉，从来不去看说明书，不知道智驾的触发条件和禁用场景，从而导致违规操作。比如，很多智驾系统，在大雾、暴雨、大雪等恶劣天气下，无法正常使用；在施工路段、匝道、隧道、桥梁等复杂路况下，也无法正常使用，一旦强行开启，就容易引发故障，触发紧急制动。
另外，还要了解智驾系统的警告机制，知道系统发出警告后，该怎么做——一般来说，系统会先发出语音警告，然后方向盘会震动，提醒你手握方向盘，如果还是不响应，系统就会触发紧急制动，所以，一旦听到警告声，或者感觉到方向盘震动，一定要立刻把双手放回到方向盘上，及时接管车辆。
第四，绝对不要使用“智驾神器”等违规配件。
现在网上有很多所谓的“智驾神器”，比如方向盘增重器、方向盘固定器等，声称可以欺骗智驾系统，让系统以为驾驶员的双手还在方向盘上，从而可以让驾驶员双手离盘，安心玩手机、睡觉。
在这里，我明确告诉大家，这种配件，不仅违规，而且极度危险。一旦使用这种配件，驾驶员就会完全脱离控制，一旦智驾系统出现故障，或者遇到复杂路况，无法及时接管车辆，就会引发严重的事故，而且，一旦被交警发现，或者发生事故后被查出使用了这种配件，驾驶员会承担全部责任，甚至可能被追究刑事责任。
第五，遇到智驾系统触发紧急制动，不要慌乱，及时接管车辆。
如果在行驶过程中，因为你自己操作不当（比如双手离盘），或者系统检测到异常，触发了紧急制动，车辆突然停车，不要慌乱，首先要立刻把双手放回到方向盘上，踩下刹车，稳住车辆，然后开启双闪，提醒后方车辆，避免被追尾。
如果是在高速上，车辆突停后，尽量把车辆挪到应急车道上，然后下车，到安全的地方，拨打交警电话和保险公司电话，等待处理，绝对不要在高速车道上停留，也不要随便下车检查车辆，避免发生二次事故。
第六，记住：智驾功能，只能辅助，不能代替。
不管以后智驾技术发展到什么程度，至少在目前，智驾功能都只是一个辅助工具，不能代替驾驶员开车。不要因为有了智驾，就放松警惕，就分心驾驶，就双手离盘——高速上的每一秒，都可能发生突发情况，你的一次侥幸，很可能就会酿成无法挽回的悲剧。
聊到这里，我再跟大家说说，为什么我们要关心这起热点事故？这起事故，跟我们每一个人，都有关系吗？
答案是：有关系，而且关系很大。
现在，智驾功能越来越普遍，不管是十几万的家用车，还是几十万、上百万的豪车，很多都搭载了智驾功能，越来越多的人，会在开车的时候，用到智驾。这起事故，不是个例，而是很多人滥用智驾功能的一个缩影——有太多的人，像裴某一样，把智驾当成“全自动驾驶”，双手离盘、分心驾驶，殊不知，这种行为，就是在拿自己和别人的生命开玩笑。
我们关心这起事故，不是为了指责裴某，也不是为了争论智驾到底靠谱不靠谱，而是为了从这起事故中，吸取教训，提醒自己，提醒身边的人，正确使用智驾功能，遵守交通规则，敬畏生命，敬畏规则。
这起事故，也解答了很多人心中的疑惑：智驾功能到底该怎么用？滥用智驾，会承担什么责任？车企的宣传，到底可信吗？实习期司机，能不能用智驾？这些问题，都跟我们每一个驾驶员，息息相关，看完这篇文章，你就能找到答案，也能避开很多危险。
而且，这起事故，也给我们敲响了一个警钟：技术的发展，是为了方便我们的生活，而不是为了让我们放松警惕，更不是为了让我们逃避责任。智驾功能的出现，是好事，但如果我们滥用它，它就会变成“致命陷阱”。
最后，我想跟大家说一句心里话：开车，从来都不是一件小事，它关系到自己的生命，也关系到别人的生命。不管是手动驾驶，还是使用智驾功能，都请记住，方向盘在自己手里，责任也在自己手里，不要心存侥幸，不要放松警惕，手不离盘、眼不离路，遵守交通规则，敬畏生命，这才是一个合格的驾驶员，应该做的事情。
另外，我也希望，所有的车企，都能实事求是地宣传智驾功能，明确告知消费者智驾的局限性和使用规则，提高智驾功能的启动门槛，优化智驾系统的逻辑，让智驾功能，真正成为我们驾驶路上的“好帮手”，而不是“致命陷阱”。
也希望，相关部门，能加强对智驾行业的监管，规范车企的宣传行为，打击违规“智驾神器”的生产和销售，同时，加强对驾驶员的安全教育，让更多的人，了解智驾的使用规则，了解滥用智驾的危害，从源头，减少这类事故的发生。
最后，我想问问大家，看完这起事故，你有什么想说的？你平时开车，会用到智驾功能吗？你觉得，智驾功能的核心问题，是驾驶员的问题，还是车企的问题？欢迎在评论区留言讨论，也请大家把这篇文章，分享给身边的驾驶员朋友，提醒他们，正确使用智驾，敬畏生命，安全出行。
另外，再给大家补充一个重要信息：工信部2025年2月发布的智驾新规，已经明确要求，自动驾驶系统必须配备强制停用功能，当驾驶员未规范使用辅助驾驶时，系统将禁止激活功能并强制安全停车，而且建立了三级防控体系：激活时需验证驾驶员状态，执行中持续监测注意力，脱离控制时启动紧急停车。新规的实施，就是为了规范智驾的使用，减少这类事故的发生，建议大家，多了解一下相关新规，避免违规。
还有，提醒大家一句，如果你不小心滥用智驾功能，引发了事故，不要想着把责任推给车企或者智驾系统，根据我国的法律规定，驾驶员是最终的责任主体，一旦出事，你需要承担全部责任，包括民事赔偿、行政处罚，严重的，还会被追究刑事责任，比如危险驾驶罪，就像北京的闫某某，醉酒后用智驾当“代驾”，被判处拘役和罚金，上诉也被驳回，因为司法机关明确表示，辅助驾驶系统“不能代替驾驶人成为驾驶主体”。
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