惊魂樟吉高速!实习期司机借新车玩智驾,双手一松车突停,大货追尾瞬间车毁!谁该背锅?附智驾避坑全指南
先给大家说个真实又揪心的事儿,就发生在2月1日,江西樟吉高速上,一段监控画面刷爆全网,看的人后背直冒冷汗。
当天中午,高速上的车流不算特别密集,慢车道上,一辆才买了两个月的新车,稳稳地往前开着。开车的是个小伙子,叫裴某,2025年8月才刚拿到驾照,说白了,还是个没出实习期的新手。更有意思的是,这车还不是他自己的,是借的朋友亲戚的,刚到手没几天,新鲜劲儿还没过去。
裴某开车的时候,载着自己的朋友,一路上俩人情不自禁地聊起了这车的“黑科技”——也就是现在很多新车都有的智驾功能。裴某越说越兴奋,觉得光说不练不过瘾,就想着亲自体验一把,让车子“自己开”,也好在朋友面前
露一手。
估计是太心急,也可能是根本没仔细看车辆说明书,裴某打开智驾功能之后,直接把双手从方向盘上挪开了,往腿上一放,一副“万事大吉”的样子,还跟旁边的朋友炫耀:“你看,多方便,不用握方向盘,车子自己就能跑,现在的技术也太牛了。”
展开剩余93%他朋友估计也没多想,甚至可能还跟着凑趣,俩人都没注意到,车子的智驾系统,已经开始悄悄发出警告——毕竟现在所有车企的智驾功能,都有一个核心要求:手不能离盘、眼不能离路,系统会实时检测驾驶员的握力和注意力,一旦发现异常,就会先提醒,再干预。
可裴某压根没当回事,警告声大概响了几秒,他还是没把双手放回到方向盘上。接下来的一幕,谁都没预料到。
就在裴某松手后的十几秒内,智驾系统检测不到他的握力,判定驾驶员已经脱离了控制,按照预设的安全机制,直接启动了紧急制动——车子没有慢慢减速,而是突然猛地一顿,紧接着就停在了高速慢车道上,连双闪都没来得及完全打开(有监控显示,制动后双闪才缓慢亮起)。
这一下突停,简直是高速上的“致命操作”。
当时在这辆新车后方不远处,一辆大货车正正常行驶,货车司机压根没想到,前面的小车会毫无征兆地突然停下来——高速上车辆行驶速度都不低,大货车本身自重就大,刹车距离比小车长得多,等货车司机发现前方小车突停的时候,再猛踩刹车,已经来不及了。
只听“砰”的一声巨响,大货车狠狠撞在了新车的尾部。监控画面显示,新车被撞得瞬间向前滑出好几米,尾部直接被撞得面目全非,后备箱凹陷进去一大块,后挡风玻璃碎得满地都是,车身也严重变形;大货车的车头也有一定程度的损坏,现场散落着不少车辆碎片,看着十分惊险。
万幸的是,事发时两车的驾乘人员都系好了安全带,新车上的裴某和他朋友,只是受到了轻微的惊吓,身上有一点点擦伤,没有生命危险;大货车司机也安然无恙,算是不幸中的万幸。如果当时有人没系安全带,或者大货车的速度再快一点,后果真的不堪设想——高速上的追尾事故,尤其是小车被大货车追尾,轻则车毁,重则人亡。
事故发生后,江西高速交警一支队的民警很快就赶到了现场,封锁了相关车道,疏导交通,同时对事故进行调查。经过现场勘查、调取监控、询问当事人,民警很快就出具了事故责任认定书:裴某承担这起事故的全部责任,大货车司机无责。
可能有人会疑惑,明明是智驾系统自动停车引发的追尾,为什么裴某要负全部责任?这一点,交警在后续的通报里说得很清楚,我也给大家掰扯明白,避免大家以后也犯同样的错。
首先,裴某是实习期驾驶员,按照《机动车驾驶证申领和使用规定》,实习期驾驶员上高速,必须有持有相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同,而裴某当时是独自驾驶,本身就违反了交通规则,这是第一个违规点。
其次,也是最关键的一点:裴某滥用智驾功能,双手离开方向盘,忽视系统警告,导致车辆触发紧急制动突停,这是事故发生的直接原因。交警明确表示,当前我国所有车辆的智驾系统,都还属于“辅助驾驶”,不是“全自动驾驶”,哪怕是所谓的“高阶智驾”,也需要驾驶员全程值守,随时准备接管车辆,绝对不能“大撒把”。
再者,大货车司机在这起事故中,没有超速、没有疲劳驾驶,也没有任何违规操作,属于正常行驶,所以不需要承担任何责任。说白了,这起事故,就是裴某自己的侥幸心理和无知,亲手酿成的。
这起事故被交警通报之后,很快就冲上了热搜,全网都在讨论这件事,评论区吵翻了天,有心疼车子的,有指责裴某的,也有争论智驾系统到底靠不靠谱的,还有人在纠结“责任到底该归谁”。
我翻了上千条评论,发现大家的争议,主要集中在三个点上,今天我就结合官方解读和行业常识,好好跟大家聊聊这三个争议点,不偏袒、不站队,只说事实,也给大家提个醒——毕竟现在智驾功能越来越普遍,2025年1至7月,我国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量就有775.99万辆,渗透率达到62.58%,越来越多的人会用到智驾,这些争议背后,其实都是大家可能会踩的坑。
第一个争议点:裴某太冤了?还是活该?
评论区里,有一小部分人觉得,裴某有点冤:“他只是想体验一下智驾,又不是故意要停车,是系统自己突然停车的,怎么就负全部责任了?”“车企也有问题吧,为什么系统不提前提醒清楚,或者慢慢减速,非要突然停车?”
但更多的人,还是觉得裴某一点都不冤,甚至是“活该”:“实习期就敢上高速,还敢双手离盘玩智驾,纯属拿自己和别人的生命开玩笑”“明明是自己无知,不看说明书,不遵守规则,还好意思怪系统?”“高速上突停,简直是谋杀,还好没人死,不然他就不是负全责这么简单了”。
其实,大家之所以有这样的分歧,核心是对“智驾功能的定位”和“驾驶员的责任”,理解得不够清楚。
我先给大家明确一个官方定论,这是公安部在2025年7月国新办发布会上,明确强调过的:当前我国市场销售的汽车所搭载的智驾系统,都还没实现“自动驾驶”目标,驾驶人才是最终责任主体。
这句话是什么意思?简单来说,智驾不是“代驾”,也不是“无人驾驶”,它只是一个“辅助工具”,就像我们开车时用的倒车影像、定速巡航一样,只能帮我们减轻一点驾驶负担,不能代替我们开车。不管智驾系统多先进,最终的驾驶责任,还是在驾驶员身上。
裴某的问题,不仅仅是实习期上高速违规,更重要的是,他把“辅助驾驶”当成了“全自动驾驶”,忽视了自己的驾驶责任,双手离盘,这本身就是一种危险驾驶行为。而且,他在系统发出警告之后,没有及时接管车辆,才导致系统触发紧急制动——换句话说,哪怕他在警告声响起时,立刻把双手放回到方向盘上,这起事故,就不会发生。
还有人说,系统突然停车不合理,应该慢慢减速。这里我也要跟大家说清楚,根据工信部2025年2月发布的智驾新规,智驾系统必须配备强制停用功能,当驾驶员未规范使用辅助驾驶时,系统会禁止激活功能并强制安全停车,而且有明确的时间要求:当系统检测到驾驶员连续未响应警告且未接管车辆,必须在10秒内启动风险减缓程序。
也就是说,系统的紧急制动,是符合国家规定的,目的是为了防止驾驶员完全脱离控制后,车辆继续行驶,引发更严重的事故(比如冲出高速、撞上前方车辆等)。系统的逻辑是“优先保证车辆不再继续失控”,但它毕竟是机器,无法像人一样,实时判断后方的车流情况,所以才会出现“突然停车”的情况——这不是系统的问题,而是驾驶员没有遵守使用规则,导致系统不得不启动紧急干预。
所以说,裴某负全部责任,一点都不冤。他的行为,不仅害了自己(新车被撞毁,还要承担自己和大货车的维修费用,估计得几十万),也差点害了自己的朋友和大货车司机,更给所有使用智驾功能的司机,上了一堂血淋淋的课。
第二个争议点:智驾功能到底靠谱吗?是不是就是个“鸡肋”?
这起事故之后,很多人开始质疑智驾功能:“既然智驾这么危险,还容易引发事故,那车企为什么还要装?”“智驾根本不靠谱,就是个噱头,纯属智商税”“以后再也不敢用智驾了,还是自己开车最放心”。
但也有一部分人反驳:“智驾本身是好的,是裴某自己不会用,滥用功能,不能怪智驾”“我每天开高速都用智驾,只要遵守规则,手不离盘,就很安全,还能减轻疲劳”。
其实,这两种观点,都有点极端。
首先,我们不能否定智驾功能的价值。随着汽车技术的发展,智驾功能的出现,确实是为了减轻驾驶员的驾驶负担,尤其是在高速、城市快速路等路况相对简单的场景下,智驾可以帮我们保持车距、控制车速、规避一些简单的风险,一定程度上可以减少疲劳驾驶引发的事故。
根据相关数据显示,2025年1至7月,我国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量为775.99万辆,同比增长21.31%,渗透率为62.58%——这么高的渗透率,说明智驾功能确实有它的优势,也受到了很多消费者的认可。而且,工信部的新规也明确提到,智驾系统的三级防控体系,可减少42%的辅助驾驶误操作事故。
但我们更不能忽视一个事实:智驾功能有它的局限性,绝对不能滥用。
现在市面上大部分车辆的智驾,都属于L2级辅助驾驶,最高也只是L2+,距离真正的“全自动驾驶”(L4、L5级),还有很远的距离。L2级智驾的核心,是“人机共驾”,也就是说,人必须全程参与,随时准备接管车辆,一旦遇到复杂路况(比如施工路段、匝道、大雾、暴雨等),智驾系统就可能会失效,这时候就需要驾驶员立刻接手,否则就容易引发事故。
而且,很多智驾系统,对“驾驶员的状态检测”,还存在一定的漏洞。比如,有些司机为了应付系统检测,会用一些所谓的“智驾神器”——就是一个小配件,套在方向盘上,欺骗系统,让系统以为驾驶员的双手还在方向盘上,而实际上,司机的双手早就离开了,甚至在刷手机、睡觉。
我就看到过这样的案例,2025年9月,浙江杭州的一名司机,醉酒后加装了“智驾神器”,把双手离开方向盘,从主驾驶位挪到副驾驶位睡觉,车子在智驾系统的控制下,独自行驶了20分钟,最后还是系统检测到异常,强制停车,才没有引发更严重的事故。后来,这名司机被以危险驾驶罪判处拘役一个月十五日,并处罚金4000元。
还有广东云浮高速,2025年4月,有司机开着智驾睡了100多公里,还有人在智驾系统“接管”后,刷起手机,结果发生严重事故;有人躺着“遥控”驾驶,未看见施工减速标识,车辆冲进工地——这些案例,都是因为驾驶员滥用智驾功能,忽视了自己的责任,才引发的危险。
所以,智驾功能靠不靠谱,关键不在于功能本身,而在于使用它的人。如果你遵守使用规则,手不离盘、眼不离路,随时准备接管车辆,那么智驾就是一个很好的辅助工具;但如果你像裴某一样,把智驾当成“全自动驾驶”,双手离盘、心存侥幸,那么智驾就可能变成“致命陷阱”。
第三个争议点:车企有没有责任?是不是宣传误导了消费者?
除了指责裴某,还有很多网友把矛头指向了车企:“很多车企宣传智驾的时候,都在说‘零接管’‘全自动’,故意模糊‘辅助驾驶’和‘自动驾驶’的区别,误导消费者以为智驾可以完全代替人开车”“车企应该在车辆上设置更严格的提醒,比如不握方向盘就无法启动智驾,而不是等触发警告后再干预”“车企的智驾系统,应该优化紧急制动的逻辑,避免在高速上突然停车”。
这个争议点,其实也戳中了当前智驾行业的一个痛点——宣传误导。
我不得不承认,现在很多车企,为了吸引消费者,在宣传智驾功能的时候,确实存在“夸大其词”的情况。比如,有些车企会用“高阶智驾”“零接管”“全自动驾驶体验”这样的话术,把L2级辅助驾驶,包装成“接近全自动驾驶”的样子,故意模糊两者的区别。
很多消费者,尤其是像裴某这样的新手司机,本身对智驾功能就不了解,看到车企的宣传,很容易就会误以为,智驾功能真的可以“自己开车”,不需要驾驶员干预,从而产生“双手离盘”的想法。
比如,有些车企的广告里,会出现驾驶员双手离开方向盘,悠闲地看手机、喝咖啡的画面,虽然在广告的角落,会有很小的一行字“请遵守交通规则,手不离盘、眼不离路”,但很多人根本不会注意到,只会被广告的主体画面误导。
而且,很多新车的智驾功能,启动门槛太低,只要按下一个按钮,就可以开启,不需要驾驶员进行任何培训,也不需要确认驾驶员是否了解使用规则——这就导致,很多像裴某这样的新手,根本不知道智驾的使用禁忌,就敢随便开启,随便松手。
但这里也要说一句,车企的宣传误导,只是“间接因素”,不是这起事故的“直接原因”。
不管车企怎么宣传,每一辆搭载智驾功能的车辆,都会在说明书上,明确标注智驾功能的使用规则:“本车辆智驾功能为辅助驾驶功能,非全自动驾驶,驾驶员需全程手握方向盘,随时准备接管车辆,禁止双手离盘、分心驾驶”。而且,车辆启动智驾功能后,系统会反复发出语音提醒“请手握方向盘”“请勿分心驾驶”。
裴某之所以会双手离盘,核心还是他自己没有仔细看说明书,没有遵守使用规则,心存侥幸,把车企的宣传噱头,当成了实际的功能效果——这不能完全怪车企,更主要的还是驾驶员自身的问题。
不过,这起事故,也给所有车企提了一个醒:智驾功能的宣传,必须实事求是,不能夸大其词,不能故意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别,要明确告知消费者智驾的局限性和使用规则;同时,也应该提高智驾功能的启动门槛,比如,启动智驾前,必须让驾驶员观看一段使用警示视频,或者完成一道关于使用规则的选择题,确认驾驶员了解规则后,才能启动智驾功能;另外,也可以优化智驾系统的紧急制动逻辑,比如,在高速上触发紧急制动时,先提前开启双闪,再缓慢减速,给后方车辆足够的反应时间,减少追尾事故的发生。
聊到这里,可能很多人会问:我平时也会用智驾功能,到底该怎么用,才能避免踩坑?如果遇到智驾系统突然干预,该怎么办?还有,实习期司机,到底能不能用智驾?
接下来,我就给大家整理一份智驾使用避坑全指南,都是干货,不管你是老司机还是新手,只要用到智驾,都一定要看完,能帮你避开很多危险,也能帮你避免承担不必要的责任——这也是这篇文章,最有实用价值的地方,看完绝对不亏。
第一,明确一个核心原则:只要开的是当前市面上的私家车,只要用的是智驾功能,就必须记住“手不离盘、眼不离路”,哪怕是一秒钟,也不要心存侥幸。
不管车企宣传得多好,不管智驾系统多先进,你都要清楚,驾驶人才是最终的责任主体,一旦发生事故,不管是系统故障,还是你自己操作不当,首先追究的,都是驾驶员的责任。就像公安部说的,一旦出事,驾驶员可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
第二,新手司机,尤其是实习期司机,尽量不要在高速上使用智驾功能。
实习期司机,本身驾驶经验不足,对车辆的控制能力不够,对突发情况的应对能力也比较弱,而智驾系统在高速上,很可能会遇到各种复杂情况(比如大货车变道、前方车辆减速、施工路段等),需要驾驶员立刻接管车辆。如果你的驾驶经验不足,很可能会反应不过来,从而引发事故。
而且,实习期司机上高速,本身就需要有三年以上驾龄的人陪同,违规上高速,本身就属于违法行为,再加上滥用智驾,双重违规,一旦发生事故,就是全责,得不偿失。
第三,使用智驾功能前,一定要仔细看车辆说明书,了解智驾的使用场景和禁用场景。
很多人用智驾,都是凭感觉,从来不去看说明书,不知道智驾的触发条件和禁用场景,从而导致违规操作。比如,很多智驾系统,在大雾、暴雨、大雪等恶劣天气下,无法正常使用;在施工路段、匝道、隧道、桥梁等复杂路况下,也无法正常使用,一旦强行开启,就容易引发故障,触发紧急制动。
另外,还要了解智驾系统的警告机制,知道系统发出警告后,该怎么做——一般来说,系统会先发出语音警告,然后方向盘会震动,提醒你手握方向盘,如果还是不响应,系统就会触发紧急制动,所以,一旦听到警告声,或者感觉到方向盘震动,一定要立刻把双手放回到方向盘上,及时接管车辆。
第四,绝对不要使用“智驾神器”等违规配件。
现在网上有很多所谓的“智驾神器”,比如方向盘增重器、方向盘固定器等,声称可以欺骗智驾系统,让系统以为驾驶员的双手还在方向盘上,从而可以让驾驶员双手离盘,安心玩手机、睡觉。
在这里,我明确告诉大家,这种配件,不仅违规,而且极度危险。一旦使用这种配件,驾驶员就会完全脱离控制,一旦智驾系统出现故障,或者遇到复杂路况,无法及时接管车辆,就会引发严重的事故,而且,一旦被交警发现,或者发生事故后被查出使用了这种配件,驾驶员会承担全部责任,甚至可能被追究刑事责任。
第五,遇到智驾系统触发紧急制动,不要慌乱,及时接管车辆。
如果在行驶过程中,因为你自己操作不当(比如双手离盘),或者系统检测到异常,触发了紧急制动,车辆突然停车,不要慌乱,首先要立刻把双手放回到方向盘上,踩下刹车,稳住车辆,然后开启双闪,提醒后方车辆,避免被追尾。
如果是在高速上,车辆突停后,尽量把车辆挪到应急车道上,然后下车,到安全的地方,拨打交警电话和保险公司电话,等待处理,绝对不要在高速车道上停留,也不要随便下车检查车辆,避免发生二次事故。
第六,记住:智驾功能,只能辅助,不能代替。
不管以后智驾技术发展到什么程度,至少在目前,智驾功能都只是一个辅助工具,不能代替驾驶员开车。不要因为有了智驾,就放松警惕,就分心驾驶,就双手离盘——高速上的每一秒,都可能发生突发情况,你的一次侥幸,很可能就会酿成无法挽回的悲剧。
聊到这里,我再跟大家说说,为什么我们要关心这起热点事故?这起事故,跟我们每一个人,都有关系吗?
答案是:有关系,而且关系很大。
现在,智驾功能越来越普遍,不管是十几万的家用车,还是几十万、上百万的豪车,很多都搭载了智驾功能,越来越多的人,会在开车的时候,用到智驾。这起事故,不是个例,而是很多人滥用智驾功能的一个缩影——有太多的人,像裴某一样,把智驾当成“全自动驾驶”,双手离盘、分心驾驶,殊不知,这种行为,就是在拿自己和别人的生命开玩笑。
我们关心这起事故,不是为了指责裴某,也不是为了争论智驾到底靠谱不靠谱,而是为了从这起事故中,吸取教训,提醒自己,提醒身边的人,正确使用智驾功能,遵守交通规则,敬畏生命,敬畏规则。
这起事故,也解答了很多人心中的疑惑:智驾功能到底该怎么用?滥用智驾,会承担什么责任?车企的宣传,到底可信吗?实习期司机,能不能用智驾?这些问题,都跟我们每一个驾驶员,息息相关,看完这篇文章,你就能找到答案,也能避开很多危险。
而且,这起事故,也给我们敲响了一个警钟:技术的发展,是为了方便我们的生活,而不是为了让我们放松警惕,更不是为了让我们逃避责任。智驾功能的出现,是好事,但如果我们滥用它,它就会变成“致命陷阱”。
最后,我想跟大家说一句心里话:开车,从来都不是一件小事,它关系到自己的生命,也关系到别人的生命。不管是手动驾驶,还是使用智驾功能,都请记住,方向盘在自己手里,责任也在自己手里,不要心存侥幸,不要放松警惕,手不离盘、眼不离路,遵守交通规则,敬畏生命,这才是一个合格的驾驶员,应该做的事情。
另外,我也希望,所有的车企,都能实事求是地宣传智驾功能,明确告知消费者智驾的局限性和使用规则,提高智驾功能的启动门槛,优化智驾系统的逻辑,让智驾功能,真正成为我们驾驶路上的“好帮手”,而不是“致命陷阱”。
也希望,相关部门,能加强对智驾行业的监管,规范车企的宣传行为,打击违规“智驾神器”的生产和销售,同时,加强对驾驶员的安全教育,让更多的人,了解智驾的使用规则,了解滥用智驾的危害,从源头,减少这类事故的发生。
最后,我想问问大家,看完这起事故,你有什么想说的?你平时开车,会用到智驾功能吗?你觉得,智驾功能的核心问题,是驾驶员的问题,还是车企的问题?欢迎在评论区留言讨论,也请大家把这篇文章,分享给身边的驾驶员朋友,提醒他们,正确使用智驾,敬畏生命,安全出行。
另外,再给大家补充一个重要信息:工信部2025年2月发布的智驾新规,已经明确要求,自动驾驶系统必须配备强制停用功能,当驾驶员未规范使用辅助驾驶时,系统将禁止激活功能并强制安全停车,而且建立了三级防控体系:激活时需验证驾驶员状态,执行中持续监测注意力,脱离控制时启动紧急停车。新规的实施,就是为了规范智驾的使用,减少这类事故的发生,建议大家,多了解一下相关新规,避免违规。
还有,提醒大家一句,如果你不小心滥用智驾功能,引发了事故,不要想着把责任推给车企或者智驾系统,根据我国的法律规定,驾驶员是最终的责任主体,一旦出事,你需要承担全部责任,包括民事赔偿、行政处罚,严重的,还会被追究刑事责任,比如危险驾驶罪,就像北京的闫某某,醉酒后用智驾当“代驾”,被判处拘役和罚金,上诉也被驳回,因为司法机关明确表示,辅助驾驶系统“不能代替驾驶人成为驾驶主体”。
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