法拉利与前苹果设计师乔纳森·伊夫合作打造了一款纯电五座轿车，起售价为435万元，其外观设计却与国内新能源车型相似，引发了广泛讨论。
官方强调该车的电机和电池均为自主研发，还效仿中国车企邀请数码博主进行评测。然而，其“自研”能力仍备受质疑，毕竟在欧洲本土缺乏强大的电池供应商。设计上，中控屏的大圆角以及机械与电子结合的细节，体现了伊夫的设计风格，让人联想到苹果汽车的未完成项目。
该车外观设计颇具争议，失去了跑车的先天优势后，法拉利也未能避免电动车常见的臃肿问题。24英寸后轮、1.54米的车高和122度的大电池包，使其成为一辆价值55万欧元的“公路坦克”。然而，它并未像部分国产车型那样直接抄袭保时捷、路虎，也未出现创意上的冲突。作为法拉利首款五座车型，该车车长超过5米，轴距达2.9米，内部空间和后备箱容量均较为宽敞，风格与法拉利传统车型大相径庭。
从行业背景看，兰博基尼已砍掉纯电项目，宾利的电动化计划推迟至2035年，阿斯顿·马丁则通过裁员来维持生存。在老牌超跑品牌集体退出纯电赛道的背景下，法拉利成为了传统豪车品牌中勇闯纯电领域的“孤勇者”。
中国新能源车不仅在“冰箱彩电大沙发”和三电系统性价比方面进行激烈竞争，还在设计和运动操控上形成了独特的路线。如果法拉利等传统豪车品牌仅靠堆砌马力和情怀，在新能源时代将难以立足。实际上，法拉利正在探索，当声浪和轻量化等传统优势被电机抹平后，超豪华品牌如何继续吸引消费者。55万欧元的定价表明，法拉利押注于富有阶层对“更贵身份”的追求。国内车友对这款车形似国产新能源的评论，也反映出国外车企难以完全摆脱中国新能源设计思路的影响。您认为国内会有多少人愿意花费几百万购买这辆电动法拉利呢？
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