2026年的国内车市，正在上演一场前所未有的结构性崩塌。燃油车的降价力度已经突破行业底线，从十万级家用神车到几十万级豪华车型，全阵营开启骨折式清仓促销，合资主流车型普遍让利两三万，豪华燃油车最高降幅逼近三十万，曾经坚挺的保值神车、终端热销款，如今清一色低价甩卖、亏本清库。但一个残酷的事实摆在眼前：力度空前的降价，再也换不来销量回暖，燃油车正式进入“越降越难卖、越卖越亏损”的死循环。
降价失效，才是燃油车时代真正落幕的核心信号。过去车市遇冷，终端降价、政策让利总能快速拉动走量，价格是撬动消费者下单的最有效杠杆。而现在，即便经销商击穿利润底线、车企放弃单车收益，市场依旧无动于衷。消费者观望情绪达到顶峰，没人再为低价买单，因为大家都清楚，燃油车的问题从来不是价格太高，而是整体价值体系彻底过时，降价只能掩盖短期颓势，却填不上时代更替的鸿沟。
最新乘联会数据足以印证这场溃败的惨烈程度：2026年4月，国内乘用车整体零售同比下滑21.5%，其中新能源乘用车零售84.9万辆，持续稳住基本盘，渗透率首次突破61.4%，站稳六成关口；而常规燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比大幅下滑33%。整个车市的销量萎缩，几乎全部来自燃油车的快速失守，市场减量的八成以上，都是燃油车销量的断崖式流失。更具标志性的变化是，4月乘用车销量榜单前十，仅剩一款燃油车型入围，短短四个月，燃油车从榜单主流彻底沦为边缘配角，市场格局完成颠覆性重构。
这场滞销危机，早已脱离传统供需波动的范畴，不是消费者不想买车，而是消费者的购车决策逻辑，已经彻底抛弃了燃油车的原有价值体系。十年前，家庭选车的核心诉求，是稳定可靠、维修便利、保值省心，合资燃油车凭借成熟的工业体系、稳定的机械素质、遍布全国的售后网络，牢牢占据市场主流，哪怕价格偏高、配置偏低，消费者也愿意为这份稳妥买单。彼时的燃油车，是刚需、是首选、是最稳妥的家庭资产。
如今这套存续数十年的购车逻辑彻底失效。新能源车型完成了全方位的体验碾压，同等预算下，新能源车能提供更高的配置、更智能的座舱、更全面的辅助驾驶、更宽敞的空间，以及极致低廉的全周期用车成本。反观燃油车，优势仅剩机械稳定性这一项，在智能化、体验感、经济性全面落后的当下，单一的可靠优势，已经无法支撑过往的品牌溢价和市场地位。消费者不再单纯为“不坏”买单，更愿意为“好用、省钱、智能、新潮”付费，燃油车的核心竞争力，正在被时代逐步清零。
油价的持续高位震荡，进一步放大了燃油车的固有短板，彻底打消了消费者的观望侥幸。今年以来国内成品油价格多次上调，4月调控前本应上调的高额油价经调控回落，5月再度迎来涨价调整，持续高位的油价，让燃油车的用车成本焦虑从短期情绪，变成长期确定性支出。买车不是一锤子买卖，一台车要陪伴家庭五到八年，消费者会精准核算全生命周期成本，逐年累加的油费、常规保养、税费支出，让燃油车的隐性成本持续走高，哪怕购车价再低，长期使用下来依旧不划算，低价购车的优势被彻底稀释。
车企与经销商的极限自救，正在陷入无效内卷的恶性循环。为缓解库存压力、盘活现金流，各大车企全面放开价格底线，合资品牌、自主品牌、豪华品牌同步降价促销，曾经终端几乎无优惠的经典车型，如今大幅让利清库。但降价带来的正向边际效应已经完全消失，过往降价能拉升销量、加速去库，如今降价只会加剧消费者的观望心态。所有人都预判燃油车还会继续降价，新车迭代、产能收缩、市场萎缩都是必然趋势，今天抄底，明天就会面临新一轮降价和残值缩水，没人愿意接手持续贬值的资产。
当前燃油车市场的库存压力已经拉响红色警报，行业库存系数飙升至1.89，十七个主流品牌库存突破安全红线，大量经销商积压巨额现车，资金持续被套牢。过去经销商的盈利逻辑清晰，依靠燃油车稳定走量赚取新车利润，依托庞大的保有量赚取长期维保收益，经营模式稳定可持续。现在新车价格透明、利润稀薄，降价清库大多亏本走量，售后维保市场又被新能源车型和独立维修体系持续分流，燃油车经销商两头承压，超八成终端门店陷入卖一辆亏一辆的困境。终端生态的崩塌，反过来进一步制约燃油车的市场活力，形成滞销、压库、降价、亏损的闭环。
消费端的残值焦虑，是压垮燃油车市场的最后一根稻草。二手车市场行情持续走低，燃油车保值率月月刷新低位，尤其是合资家用燃油车，贬值速度远超往年。以往消费者买车会考虑后期转手的收益，燃油车保值稳定、接盘人群多，是重要加分项。如今燃油车市场持续收缩、保有量逐步饱和、新能源持续替代，二手燃油车接盘人群大幅减少，转手周期拉长、折价率飙升。对于普通家庭而言，即便购车价格再低，几年后转手的巨额亏损，足以抵消所有购车优惠，这种看得见的资产贬值风险，让绝大多数理性消费者果断放弃燃油车。
不可否认，燃油车依旧存在专属使用场景，并非彻底失去市场价值。长途高频出行、偏远地区无充电条件、极端低温用车、越野性能爱好者，以及年行驶里程极低的保守用户，依然适合选择燃油车。补能便捷、无惧低温、工况稳定、维修网络完善的优势，在特定场景下无可替代。但这些小众场景，已经无法支撑起曾经万亿规模的燃油车大盘，只能成为细分补充，再也无法回归市场主流。
行业结构性的矛盾，让燃油车的自救之路举步维艰。当下燃油车陷入两难困境，不降价库存爆仓、资金断裂，降价则利润归零、品牌贬值。想要通过加装智能配置、升级内饰质感提升产品力，又会增加制造成本，在降价内卷的市场中进一步压缩利润空间，最终陷入卖得越多、亏损越重的被动局面。对比新能源车企，头部品牌可以依靠规模化产能、自研电池、智能软件、海外出口分摊成本，具备持续打价格战的底气，而燃油车技术迭代停滞、创新空间枯竭、成本优化见顶，完全没有对抗新能源的核心能力。
和国内燃油车市场的惨淡截然不同，自主车企的燃油车出口业务持续爆发，成为行业唯一亮点。中汽协数据显示，4月国内汽车出口同比大增74.4%，新能源出口翻倍增长，燃油车出口同样保持稳健增量。国内市场内卷滞销、海外市场需求旺盛的反差，进一步印证问题不在燃油车产品本身，而在国内市场的供需结构彻底逆转，国内电动化、智能化的产业升级速度，已经彻底甩开燃油车的适配节奏。
站在行业变革的拐点回望，燃油车的溃败，和当年SUV替代轿车的行业迭代完全不同。此前的车型更替，只是产品形态的升级，核心动力体系、用车逻辑并未改变；而此次油转电的变革，是动力系统、补能方式、智能体验、产业利润、用户心智的全方位重构。燃油车丢掉的不只是销量份额，更是延续数十年的市场统治地位、产品定价权和用户基本盘。
未来的燃油车市场，不会彻底消亡，但会持续收缩、逐步边缘化。短期油价波动、阶段性促销，或许能带来零星销量反弹，但无法改变长期下行的大趋势。新能源渗透率会持续在六成以上高位震荡，油电替代的不可逆格局已经成型。燃油车将彻底告别全民选购的主流时代，退守小众、细分、刚需的专属场景，成为汽车产业电动化浪潮下的补充品类。
对于车企而言，依靠降价促销、情怀兜底、库存清仓维持燃油车业务的时代已经结束，继续固守传统燃油赛道，只会持续陷入亏损内卷。加速电动化转型、剥离低效燃油产能、聚焦细分高端燃油车型，才是唯一出路。对于普通消费者而言，选购燃油车再也不能只看落地价格，必须综合核算油价成本、智能落差、残值折价、时代迭代风险，低价燃油车早已不是稳妥的性价比选择，反而可能成为未来数年的隐性负担。
这场全民甩卖却无人买单的市场现状，早已给出最终答案：燃油车的危机，从来不是价格太贵，而是时代变了。任何产业都无法对抗趋势，任何产品都无法固守过时的价值，当市场逻辑、用户需求、产业技术全面迭代，再疯狂的降价促销，也救不了落幕的燃油车时代。
参考资料：
乘联会2026年4月全国乘用车市场分析报告｜发布平台：乘联会｜发布时间：2026年5月
2026年5月8日国内成品油价格调整｜发布平台：国家发展改革委｜作者/机构：价格司｜发布时间：2026年5月8日
2026年4月中国汽车产销及出口数据解读｜发布平台：中国汽车工业协会｜发布时间：2026年5月
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